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身为汽车编辑,这是2020年我最想买的三款车

259 12月21日 17:48

转眼间就到12月了,把世界弄得满目苍夷的2020年即将过去。在这一年来,各车企的新车没有停下脚步,我们也没有停下脚步。这一年来试了不少新车,在今年试过的车里面,这三款给我的印象比较深刻,同时也是我极有可能会买的几款车(如果可以一夜暴富的话)。

小鹏P7

售价:22.99-40.99万

为什么会选小鹏P7呢?作为一个广州人,其实对小鹏这个品牌是有一定好感的。从2014年这个品牌在广州创立,短短六年,交出的两款车型其实都有一个不错的表现。尤其是今年上市的小鹏P7,在动力、做工以及整车的智能化程度上,都让我感到了惊喜,不禁感叹小鹏汽车的发展速度之快。

循例和大家聊聊外观,不得不说我是个颜粉,而小鹏P7的外观是让我成功种草的原因之一。前脸给我印象最深刻的是这条贯穿整个前脸的日间行车灯带。其实这条灯带比起其它品牌很多车型那种复杂、高科技化的灯组设计来说,它的设计算是比较简单、含蓄的。但是,这样的设计却非常大胆、创新,在量产车上不能说独一无二,但也是很少见,以至于整个前脸因为这条灯带而具有了极高的辨识度。真正的大灯组则是在灯带下方,安安分分地当着“工具”的角色。因为我相信绝大部分人看到小鹏P7的前脸,目光首先注意到的,一定是那条灯带。

侧面是我觉得小鹏P7最好看的角度。修长的车头、悠扬的车身线条、饱满的车尾以及前后19寸的大轮毂,都是这辆车于我而言绝美的风景。轿跑化的溜背设计是整个侧面的灵魂,让这台车哪怕就静静地放在那里,都有一种向前俯冲跃动的姿态。车尾部分的设计和前脸高度呼应,贯穿式的刹车灯带和前日间行车灯带一样具有超高的辨识度,下方的雾灯因为其鲜艳的颜色,稍微比前面的大灯组存在感强一些。下方中置的倒车灯设计也非常含蓄,同时周边采用了全黑色的饰板装饰,使得尾部看上去不会显得过于臃肿。

内饰方面,小鹏P7也是贯彻着简约的设计思路,可能一眼看上去会稍微显得有点平淡。但是只要把视线聚焦起来,还是可以发现一些有亮点的细节。首先是整个环抱式的座舱设计,中控台最上方的线条和两侧门板最上方的线条无缝衔接,简直是强迫症患者的福音。其次,两幅式方向盘造型也蛮有个性的,多功能按键采用的是触摸+按压集成式的,科技感满满。怀挡、隐藏式的空调出风口、丹拿音响、两块巨大的屏幕,让整个座舱十分简洁。对于新能源车型来说,这一点是我比较看重的。

在讲空间之前,先给大家说一下刚才漏掉的细节。小鹏P7四个车门采用的都是无框车门的设计,开门的一刻总会让我有种开跑车的错觉。空间方面,座椅的坐姿可以调得比较低,头部空间完全不成问题,腿部空间也因为比较好的人机工学设计,让驾驶员可以有一个比较舒展的姿态。横向空间也足够宽敞,我对于整个驾驶舱的视觉开扬感评价还是挺高的。

后排空间对于我一个小三口之家来说是绰绰有余的。横向空间足够宽,在安装完儿童座椅之后,剩下的空间可以轻松坐下两个成年人。同时因为是电动车,所以哪怕是后轮驱动的形式,小鹏P7的后排中间位置都依然可以保持一个几乎全平的状态。对于坐我后座的人来说,也算是照顾周到了。

载物空间方面,因为没有发动机,因此前机舱布置完悬挂以及一些电机装置之后,仍然可以腾出一个不小的空间作为储物使用。后尾厢同样也因为电池铺排在底盘,所以也能获得一个非常平整的后备厢空间。平时出门要带的行李,小鹏P7基本都可以轻松装下。唯一的缺点就是没有采用掀背式尾厢,开口很小,放置东西的时候不太方便。

动力方面,小鹏P7一共有两种动力规格,最大功率分别是196kW以及316kW。电池容量方面也有两种规格,分别为70.8kW·h以及80.9kW·h,根据驱动形式以及性能取向不同,一共有6种不同的续航里程表现。而我个人会优先考虑指导价27.69万的后驱超长续航智尊版,因为这个版本的续航里程最大可以达到670km,来回出趟小远门都足够了。

凯迪拉克CT5

售价:27.97-33.97万

事先声明一下,我选凯迪拉克完全(可能、也许、应该)不是因为洗浴中心。玩笑后说回来,毋庸置疑的是,凯迪拉克在整个豪车行列里,性价比都是数一数二高的。首先是因为本来就不算高的售价,30万左右的价格区间,对于一款豪华中级车来说算是比较合理的售价。然后,重点在于这款车有着日常4万起步的现金优惠,没错,就是没有任何附加条件的现金优惠。这么一算下来,二十多万可以买到中级豪华车,是不是就显得很香了?

外观上,我最喜欢的部分自然是大灯了。从前只在CT6上象征旗舰的泪眼大灯,现在已经下放到全系车型上,并且与整个车头的造型进行了融合设计,看上去更加整体。点阵式中网看上去高级感也是不错的,反正造型一看上去,就有浓浓的豪车感。对于我这样价格预算的人想要买豪车,那凯迪拉克可能真的是首选品牌。

凯迪拉克CT5的侧面同样非常好看,整体感觉非常饱满,车身线条清晰,看上去很有力量感。尾部的小鸭尾造型为整辆车添了彩,修饰掉了竖向大灯传递出来过多的商务感,增添了不少运动的感觉。整体同样是大气饱满的感觉,没有过多的设计点缀,但依然可以从中感受到一丝豪华的气息。

内饰设计可能确实没有过多的豪华感受。整个布局非常传统,按键布局的编排也非常全面以及整洁。但比起现在很多优秀的内饰设计,凯迪拉克CT5确实显得有点缺乏科技感和精致感。但是对于注重驾驶的我来说,内饰只要顺眼不怪异就好。按键功能不在多,实用、趁手就可以。而且,黑黑的内饰看上去还是蛮有战斗感的。

空间方面不是凯迪拉克的强项。以前的ATS-L即使加长了,后排空间其实也是同级别里中规中矩的表现而已。这款CT5的空间,如果非要和同级别的中级车比的话,其实不算很出色。但是论绝对的空间体验来说,这个空间其实是足够的。前排空间就不赘述了,如果一辆车连前排空间都做不好,那这台车是失败的。

后座空间不算宽敞,但也是绝对够用的状态。不过,由于这款车是全系标配前置后驱,因此后排中间为了放置传动轴会有一个比较大的凸起,实际体验下来确实蛮影响乘坐体验的。座椅方面也比较薄,对于乘客的承托和包裹性较差一些。但我觉得,对于选凯迪拉克或者说选CT5的人来说,空间肯定不是决定性因素。

载物空间的表现其实还算不错的,整体的空间比较平整,开口也比较大,日常使用是绰绰有余的。一般的家庭日常使用或者出游,需要多放些行李也完全不成问题。但还是那句话,不是什么特别有惊喜的表现。

凯迪拉克CT5全系标配2.0T发动机,最大功率237马力,匹配10AT变速箱,实测百公里加速7.52秒。性能其实不算很强,但是已经很够用了。关键还在于整体的运动化调校,底盘、变速箱、方向盘手感都是运动取向的调校,底盘很紧致,过弯极限也蛮高的。变速箱降挡很积极,可以保证驾驶过程中有一个比较强的动力体验。整个动力和驾驶风格调校非常符合我对这款车的定位和印象。

讴歌RDX

售价:32.8-40.6万

在现在这个SUV如此受欢迎的年代,我的购车清单里怎么可能会没有SUV车型呢?但是,我个人对于SUV的追求可不仅仅是空间大、通过性强而已,它还必须好开。关于这一点,讴歌品牌一直都做得很好,在关于驾驶的部分一直不留余力。因此,在这个价位区间,讴歌RDX是我最可能会买的SUV。

前脸部分的设计非常张扬,每一个突出来的棱角似乎都在给人一种震慑感,尤其是实车看上去会更加动感。我个人不太喜欢长得臃肿的SUV,总感觉棱棱角角才是年轻人的主旋律。可能等我到40岁吧,我会开始喜欢大胖子SUV,可现在不会。讴歌RDX上家族式的钻石型进气格栅、两侧运动化包围、车门上的饰条以及轮毂颜色都采用了熏黑处理,使得白色车身部分细节更加突出,也把整个视觉感受修饰得更加精炼修长。

侧面的设计其实不算很出彩,整台车也没有一个修长的姿态,但是作为一款中型SUV,这款车其实有接近4米8的车场,1米9多的车宽,但丰富的棱线收窄了整个视觉感受,其实站在实车旁边是能感受得到它的体量的。尾部方面的设计细节同样非常丰富,复杂的棱线交错,让整个尾部有很强的立体感。双边共双出的排气亮点在拥有硕大口径的管口上,根本忽视不掉。

内饰方面也采用了非常复杂的设计,给我的感觉是无处不在透露着战斗的气息。首先,包括车顶在内的全黑内饰就非常有跑车风范,然后非常具有战斗格的中控布局,饱满充盈,像把主驾驶和副驾驶紧紧包围在座舱内,给人非常强烈的安全感和战斗感。副驾前方的中控台还采用了Alcantara材料进行点缀,整个车厢无处不在的红色缝线让人驾驶欲满满。然后看到驾驶员一侧,白底红光的仪表同样非常具有运气风格,是我喜欢的感觉。

坦白说,空间方面同样不是这款车的强项。坐进车厢内并不会给到驾驶员所谓的开扬感,而是浓厚的包裹感,让你感觉一切都在自己的掌控之内。空间表现?在坐到驾驶位上的那一刻就已经不再重要了。

后排空间其实没有到一款中型SUV应该有的表现,基本就是一辆紧凑型SUV的水平,1米75左右的成年男性坐进去,头部空间已经比较局促了,腿部空间也仅有两拳左右。但是,这样的空间表现同样对于我这样一个小三口之家来说也完全够用,因为我的主战场是在驾驶座。

后备厢空间其实非常可观。肉眼可见整个空间都非常规整,后排座椅放倒后可以获得一个全平的空间。后备厢带个一家三口一个星期出行的行李都完全没问题,走亲访友带一些礼品也同样很实用。但还是那句话,空间对我来说,够用就可以了。

除了上面有非常规整宽大的空间之外,掀开盖板,下方还有几个非常大的储物格,看你需求,放下几百万的私房钱应该是可以的。

驾驶,是讴歌的精髓。讴歌RDX采用的是2.0T发动机,最大功率256马力,峰值扭矩380牛米,标配了SH-AWD全时四驱系统。当我的手放到方向盘上,我的脚就很不安分地想要好好蹂躏油门一番。在驾驶模式上,讴歌RDX还提供了雪地、舒适、运动、运动+模式可选,还可以通过中控台上的旋钮进行切换。

驾驶起来之后,RDX最让我喜欢的是输出非常连贯的动力,每一脚油门印下去,都会让我有一种“拳拳到肉”的感觉。10AT的变速箱顺滑程度堪比CVT,开久了你就会有这样的错觉。在应对激烈驾驶的时候,极端情况下变速箱能给你连降4挡,可以把发动机压榨到7000转才进行升挡,这所有的设定都非常热血。在运动+模式下,方向盘的重量会比普通家用车要“沉”一点,但这种沉来自于电子感,让你与车之间好像隔了一层纱,不够直接,但也仍然可以感受到驾驶乐趣。

写在最后

以上几款车就是我在2020年试驾过后最想买的车,至于为什么会有这么一个年限,是因为我今年根本买不起。明年嘛,说不定又会有更喜欢的车。没错,每一个汽车编辑都是“渣男”、“渣女”,他们心里绝对不止喜欢一台车,而且随时随地可能会换。2020年你最喜欢的车是哪一台呢?或者说,2020年你买了哪一台车?来留言区咱聊个五毛钱的。